蜗轮蜗杆减速机在运行的时候，如果出现电流偏大的情况，那么问题的原因很可能与电动机的机械故障有一定的关系，这个时候，先不要急于出了问题，找准故障的原因，然后在实施下一步维修计划，接下来我们一起来了解下。
　　（1）电动机导轴承磨损、减速机橡胶轴承磨损、密封环磨损电动机或减速机的轴承磨损，会使蜗轮蜗杆减速机在机械上处于不正常工作状态，严重的会损坏减速机，使定子绕组烧坏。处理方法是修理或更换损坏的轴承和轴套。
　　（2）轴承磨损、减速机内部零件磨损这种情况同样会使蜗轮蜗杆减速机在机械上处于不正常工作状态，严重的也会损坏减速机。处理方法是检查轴承磨损的原因，是否因轴伸端机械密封损坏，造成沙粒、杂质等进入电动机内腔而造成止推轴承的过度磨损。如果是机械密封造成的原因，在修理或更换磨损的轴承等零部件的同时，应更换轴伸端机械密封。
　　与此同时，如果是蜗轮蜗杆减速机转轴弯曲、轴承不同心这一种严重的情况，建议大家及时的进行检修，校直弯曲的转轴，并且更换不合格的轴承，然后重新装配，因为这也是引起电流过大的重要因素。
　　所以虽然说蜗轮蜗杆减速机的运转要想变得更快需要其电流增大，但是如果电流一直偏大可能会对设备造成不好的损耗影响，因此一定要及时检查并维修。

　　大家应该知道直流电机的轴承不可以过紧，但是在日常操作和使用中，大家会发现设备轴承变紧的情况，那么造成直流电机轴承过紧的原因是什么呢，接下来就随小编一起来了解一下吧。
　　操作人员怕车废端盖轴承室，直流电机修理时要使轴承外圈与端盖配合公差合适。偏重采用公差范围的下限，不愿车到上限，这样就使轴承室直径偏小，增大了与轴承外圈配合的过盈量；另外，修理工人对于适当减少配合公差的最大过盈量对直流电机的轴承减少噪声有好处的认识不够，比方在拆轴承时发现轴承外圈与端盖配合非常好拆，就误认为轴承配合过松，于是垫铜皮、打冲孔眼，甚至更换端盖，或更换轴承、扩大外圈直径来解决这个问题，最常见的方法是将端盖轴承室再扩大，然后镶套，使轴承与端盖轴承室配合紧密，其结果造成直流电机修后轴承噪声增加，轴承发热等不良现象。由于配合过紧，轴承发热，使润滑脂被挤出去，轴承跑道（轴承工作面）局部无润滑油，轴承因过热而产生轴承故障。
　　所以总的来讲直流电机轴承过紧的原因就是因为操作人员的操作不当引起的，如果大家了解了这方面的知识，可以在以后的实际操作中，根据文中讲解的内容进行实际的操作运用，改善自己的操作手法，尽量避免这方面的问题发生。

　　蜗轮蜗杆减速机的使用在我们生活中有着广泛的应用，此设备的使用和其他设备一样，在运行期间一定会产生轻微振动，如果振动频率过高就要担心是否出现异常情况了，今天我们就具体地看一下：
　　对于减速机安装及其基座状况，地脚结合面上下振动差值，均小于5μm，显示无减速机整体安装不牢固情况，减速机振动值较大，其高速轴水平振动值不大于0.35mm，已大大超过0.08mm的标准值，需进行分析和处理。
　　而测量减速机基座水平方向明显较高，且基座在垂直约400mm的上下距离内振值相差接近90μm，结合基座为20mm钢板焊接构件，支撑筋板较少，以及减速机1830Kg自重，工作转速1480rpm的结构布置，刚度明显偏弱。因此基座刚性不足为减速机振动较大的主要原因，这也对振动组成中的一倍频分量起了明显的放大作用。
　　蜗轮蜗杆减速机设备中的激振力有：电机传递扭矩产生的力；减速机转子残余不平衡力；减速机齿轮的啮合作用力。而支撑系统的刚度，有以下影响因素：减速机各转轴的支撑轴承；减速机本体的安装情况；减速机支座刚度，其中对刚度有直接关系的是减速机各转轴的支撑轴承及其支座刚度状况。
　　综上，此次减速机振动较高的主要原因为：减速机转轴存在有不平衡量和减速机基座刚度差。
　　为减小减速机蜗轮蜗杆减速机转轴系统的不平衡力和加固减速机基座。检修中，发现减速机侧靠背轮处有严重积煤现象，这是产生大不平衡量的要因，同时对减速机基座进行了加筋板和混凝土浇筑加固，启动后，减速机各向振值小于0.06mm，达到了消振目的。另外需要注意，在平时的使用中，要注意合理操作，并且发现问题以后及时整改，以免造成更大的损失。